UCR porteña analizó los motivos del "colapso de la línea A del subte"
Capital Federal - Un estudio difundido esta mañana por referentes del radicalismo porteño establecen los supuestos motivos del colapso de la línea A de subte. El informe lo difundió el vicepresidente de la UCR Capital, Marcelo Montero, y se basa en cifras oficiales y en relevamientos propios, según informaron desde ese sector. (Foto: Marcelo Montero)
En general, los usuarios de esta línea son vecinos de los barrios de Flores, Caballito, Boedo, Once, Congreso y Monserrat. A su vez, mediante la combinación con líneas de colectivo o tren, se suman al “subte A” vecinos de Floresta, Villa Luro, Liniers y barrios del oeste del conurbano.
El análisis realizado por el equipo de Montero, - se basa en cifras oficiales y en relevamientos propios que sus colaboradores realizaron en distintas estaciones de la línea “A”.
Según el informe de Montero, -quien es además precandidato a legislador de la Ciudad por el radicalismo-, "actualmente se encuentran habilitadas 16 estaciones (desde Plaza de Mayo hasta Carabobo). Durante los días hábiles viajan 250.000 usuarios, de los cuales, el 80% lo hace en horas pico. Los días hábiles, hay 200.000 personas que entre las 8.00 hs y las 10.30 hs viajan hacia Plaza de Mayo o estaciones intermedias. Esas mismas personas, entre las 16.30 hs y 20.00 hs viajan hacia Carabobo o estaciones intermedias. En horas pico la frecuencia de los subtes es de 2.55 minutos, Metrovías menciona que no se puede ampliar esa frecuencia por cuestiones de seguridad. Hay 13 estaciones en las que el largo de los andenes no supera los 100 metros (sólo Plaza de Mayo, Puán y Carabobo cuentan andenes de 110 metros de largo aproximadamente). Por tal razón, no se pueden armar formaciones de más de 6 vagones. No existe una coordinación adecuada entre el funcionamiento de las líneas de colectivo, tren y subte. En otras ciudades del mundo estos medios funcionan de manera coordinada y los usuarios pagan una tarifa única por la utilización de los dos servicios".
Limitaciones de la infraestructura
"Durante las “horas pico” la línea “A” colapsa y no hay formas de mitigar ese colapso en lo inmediato" aseguran, y evalúan que los factores limitantes son "la frecuencia de los subtes no se puede aumentar por cuestiones de seguridad", y "las formaciones no se pueden ampliar por el largo de los andenes".
"Ese colapso es de una magnitud tal que sólo es posible subir al subte en la estación de cabecera. Por el grado de amontonamiento, quienes suben en las estaciones siguientes sólo lo pueden hacer “a presión” poniendo en riesgo su integridad física y la del resto de los pasajeros" dice el informe y agrega que "en este contexto, la inauguración de una nueva estación es recibida como una buena noticia por los vecinos cercanos a esa estación y como una mala noticia para los vecinos cercanos al resto de las estaciones".
Apuntan a errores de Ibarra y Telerman
"Por las ambiciones políticas de Macri, Telerman e Ibarra, se trabajó más para la foto de la inauguración de las nuevas estaciones que para la mejora concreta y sostenible de la calidad del transporte" sostiene el trabajo, y agrega que "un hecho positivo como la extensión de la línea “A” (inauguración de las estaciones Puán y Carabobo), tuvo un fuerte impacto en los medios, pero no generó mejoras significativas en la calidad de vida de los vecinos. Los vecinos cercanos a esas estaciones celebraron la extensión y el resto la desaprobaron por completo".
"La idea es arribar a soluciones integrales y sostenibles que beneficien a todos los vecinos por igual. Por eso, el alargamiento de la red de subtes debe ir acompañado del alargamiento de los andenes para incorporar más vagones por formación, y de ese modo, mitigar la congestión que generara la incorporación de nuevos usuarios" destacan luego.
Hasta Liniers
Montero, por su parte, entiende que la línea “A” "debería llegar hasta Liniers, para que los vecinos de Flores, Floresta, Villa Luro y Liniers puedan llegar a su trabajo de la misma manera que lo hacen los vecinos de Caballito y Boedo".
Y enfatiza que la extensión de la línea “A” "debe materializarse de manera ordenada, con el correspondiente alargamiento de los andenes, para permitir mayor cantidad de vagones en las formaciones, y de ese modo, mitigar la congestión que genera la incorporación de nuevos usuarios. De lo contrario, sólo se contribuye al colapso de transporte".
Como ejemplo de los efectos positivos que genera el hecho de contar con más vagones por formación, Montero destaca el funcionamiento de las redes de metro de Paris, Nueva York y Londres, por las que transitan muchísimos más usuarios que por las redes de la Ciudad.
A su vez, el precandidato radical destaca que con mucho menos dinero que los $ 250 millones que el alcalde porteño Mauricio Macri utilizó para extender la red por 2 estaciones (Puán y Carabobo) se podrían haber alargado los andenes de las 13 estaciones que lo requieren, y de ese modo, sentar las bases para una expansión sostenible de la línea “A”.
En ese marco, para montero es necesario "exigir que las futuras extensiones de las líneas de subte se lleven a cabo de manera ordenada, realizando los correspondientes alargamientos de andenes y exigiendo a Metrovías mayor cantidad de vagones por formación", y "articular un espacio de diálogo entre el Gobierno de la Ciudad, Metrovías, las empresas de colectivos y trenes para trabajar hacia la coordinación del funcionamiento de los servicios y el establecimiento de un boleto que permita realizar combinaciones de distintos medios con una tarifa única".
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